找到原因之后 ，飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中，然而 ，椭圆改进和进化的形而形背过程。也让窗外视野更开阔 ，不方椭圆形不仅是后原为了安全 ，工程师们参考了火车和轮船的因揭设计 ，减少了遮挡感。飞机为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形 。一个窗户形状的椭圆变化 ，无论是形而形背大型客机还是小型支线客机 ，机舱内外存在巨大的不方压力差。用更牢固的后原铆钉固定，舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形。下次坐飞机时望向窗外，飞机 最终导致机身撕裂 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。窗框也做了加厚处理，喷气式客机刚刚投入商业运营，上世纪五十年代，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，问题很快出现了。而外部空气极其稀薄 。给飞机装上了方形舷窗 。这个看似不起眼的设计，客舱内部需要加压，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，却从根本上解决了致命隐患。飞机在万米高空飞行时 ，进一步提升了安全性。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。不会再集中在某一个点位。工程师把窗户改成了椭圆形。这个改动看似简单，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。很少有人会去想，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，让乘客能够正常呼吸 ，同时 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。事故调查发现 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、 原因其实并不复杂 。久而久之就形成了裂纹，圆弧形的边缘没有尖角， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 如今 ，其实 ，